A General Motors planeja produzir em massa automóveis auto-dirigidos que não possuem controles tradicionais como volantes e pedais até 2019, anunciou a empresa hoje. É uma declaração ousada para o futuro da condução de uma das três grandes montadoras do país, e que é certo para agitar as coisas para a indústria como o Detroit Auto Show anual começa na próxima semana.
O carro será a quarta geração de seus Chevy Bolts, totalmente elétricos, que estão atualmente sendo testados em estradas públicas em São Francisco e Phoenix. E quando eles rolarem a linha de montagem da fábrica da GM em Orion, Michigan, eles serão implantados como veículos de alta velocidade em várias cidades.
“É um momento bastante emocionante na história do caminho da implantação de grande escala [de veículos autônomos] e com o primeiro carro de produção sem controle de motorista”, disse o presidente da GM, Dan Ammann, à The Verge . “E é interessante compartilhar com todos”.
O anúncio coincide com o final da CES, onde várias grandes empresas anunciaram seus próprios planos de implantação de veículos autônomos, e logo antes do Detroit Auto Show, onde a indústria terá em exibição todos os caminhões e SUVs que fazem seus lucros.
Ao se comprometer a lançar carros completamente sem motorista em um prazo reduzido, a GM está tentando superar rivais antigos e novos na corrida cada vez mais competitiva para construir e implantar carros robóticos. A Ford disse que vai construir um carro autônomo com volante e sem pedal até 2021, enquanto a Waymo, a unidade auto-dirigida do Google Alphabet pai, está se preparando para lançar seu primeiro serviço comercial de saudação em Phoenix com totalmente sem motorista minivans (embora ainda com controles tradicionais).
Ao contrário dessas outras empresas, a GM forneceu uma olhada em como seus carros novos e futuristas olharão por dentro. De certa forma, é a versão veicular de um teste de mancha de tinta Rorsharch. A simetria bilateral do interior parece tão desconcertante e, no entanto, completamente normal ao mesmo tempo. Em vez de um volante, em seu lugar está em branco imobiliário. Sob o traço, mais espaço vazio. É meio estranho, como você pode ver neste vídeo.
A montadora apresentou uma petição à Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário para obter permissão para implantar um carro que não cumpra com todos os padrões federais de segurança. Ammann disse que a empresa não estava buscando uma isenção dos Padrões de Segurança dos Veículos Motorizados Federais – algo que o governo cobre em 2.500 – apenas um novo caminho em torno de alguns dos requisitos.
A GM propõe “atender a esse padrão de maneira diferente”, disse Ammann. “Um carro sem volante não pode ter um airbag no volante”, disse ele. “O que podemos fazer é colocar o equivalente do airbag do lado do passageiro nesse lado também. Então é para cumprir os padrões, mas conhece-os de uma maneira que é diferente do que é exatamente prescrito, e é por isso que a petição procura obter aprovação “.
(É claro que a questão das isenções dos padrões de segurança federais pode tornar-se discutível se o Congresso aprovar um projeto de lei para levantar o limite de 2.500 para 100.000. Mas, a partir de agora, a legislaçãoestá parado.)
A GM fez este anúncio anunciar o lançamento do seu primeiro relatório de segurança de 33 páginas ao Departamento de Transportes dos EUA. Os federais sugeriram em 2016, e novamente no ano passado, que as empresas de tecnologia e as montadoras que trabalham em carros auto-dirigidos enviam voluntariamente uma lista de verificação de segurança para o governo, a fim de ajudar a controlar essa tecnologia em rápida mudança. GM é apenas a segunda empresa que trabalha em veículos autônomos para ter apresentado seu relatório, sendo o primeiro Waymo .
Gm Safety Report por ahawkins8223 no Scribd
GM quebra sua avaliação de segurança em 12 seções: sistema de segurança; domínio de design operacional; detecção e resposta de objetos e eventos; retorno (condição de risco mínima); métodos de validação; interface homem-máquina; segurança cibernética do veículo; capitalismo; comportamento pós-colisão; gravação de dados; educação e treinamento de consumidores; e leis federais, estaduais e locais. É um olhar detalhado, às vezes aborrecido, às vezes fascinante, de como a GM projeta e programa seus carros para lidar com todas as coisas mundanas e insanas que acontecem nas estradas dos EUA.
Existem alguns elementos destacados no anúncio, como o argumento da GM sobre o motivo pelo qual seus testes em São Francisco são exponencialmente mais importantes do que os testes suburbanos. (Enfatização nossa.)
Enquanto nós também testamos veículos em Phoenix, nossos veículos de San Francisco prevêem uma média de 32 vezes mais interações possíveis que as de Phoenix. Assim, San Francisco desafia nosso sistema de auto-condução mais porque, à medida que o número de objetos aumentam, há interações exponencialmente mais possíveis com objetos que o sistema de auto-condução deve considerar.
Por exemplo, os Chevy Bolts auto-dirigidos da GM encontram 270 veículos de emergência por cada 1.000 milhas conduzidas em San Francisco, em comparação com apenas seis em Phoenix.
O relatório de segurança exclui certas informações, como o número de vezes que os motoristas de segurança humana foram forçados a assumir o controle de seus veículos sem motorista, ou o número de acidentes nos quais os carros da GM estavam envolvidos. (Cruise Automation, unidade de auto-condução da GM, disse aos reguladores da Califórnia que seus carros estavam em seis acidentes em setembro de 2017 sozinhos. De acordo com a lei estadual, as empresas com licença para testar veículos autônomos são obrigadas a divulgar todos os acidentes, mesmo quando não estão em culpa.)
Falando sobre acidentes, a GM não possui um, mas dois gravadores de dados em cada um de seus veículos autônomos para armazenar e proteger informações em caso de acidente. Os dados coletados incluem informações dos sensores do carro, ações do veículo e quaisquer avarias que ocorrem. Como um gravador de caixa preta em um avião, a máquina de registro de dados foi projetada para resistir a acidentes catastróficos.
O relatório e o anúncio sobre o primeiro veículo sem motorista da GM certamente impressionará os investidores,que têm sido otimistas na empresa graças à sua capacidade única de dimensionar seu produto. A montadora esteve em uma broca de compra, adquirindo tanto o Cruise e LIDAR startup Strobe para ajudá-lo a se tornar uma empresa de automóveis autônomos “full-stack”. Ele também planeja lançar pelo menos 20 novos carros elétricos até 2023 , um objetivo que o coloca em posição de levar a energia movida a bateria para o mainstream.
Ammann diz que é o que dá à GM uma vantagem sobre seus rivais. “Nós acreditamos que essa tecnologia vai mudar o mundo”, disse ele. “E estamos fazendo tudo o que podemos para chegar lá na escala o mais rápido possível”.