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Jan 12, 2018 9:20 AM ET

GM hará un automóvil autónomo sin volante o pedales antes del 2019 16: Emoji con ojos desorbitados:

iCrowdNewswire - Jan 12, 2018
GM

General Motors planea producir en serie autos que carecen de controles tradicionales como volantes y pedales para el año 2019, anunció hoy la compañía. Es una declaración audaz para el futuro de conducir de uno de los tres grandes fabricantes de automóviles del país, y que seguramente sacudirá las cosas para la industria a medida que se inicie el Auto Show de Detroit la próxima semana.

El automóvil será la cuarta generación de sus Chevy Bolts sin conductor y totalmente eléctricos, que actualmente se están probando en carreteras públicas en San Francisco y Phoenix. Y cuando salgan de la línea de ensamblaje de la planta de fabricación de GM en Orion, Michigan, se desplegarán como vehículos de asistencia en varias ciudades.

“Es un momento muy emocionante en la historia del camino hacia el despliegue a gran escala [vehículo autónomo] y tener el primer automóvil de producción sin controles de conductor”, dijo el presidente de GM, Dan Ammann, a The Verge . “Y es algo interesante compartir con todos”.

El anuncio coincide con el final del CES, donde varias grandes compañías anunciaron sus propios planes para desplegar vehículos autónomos, y justo antes del Auto Show de Detroit, donde la industria tendrá a la vista todos los camiones y SUV que obtienen sus ganancias.

Al comprometerse a desplegar automóviles completamente sin conductor en un plazo de tiempo reducido, GM está tratando de superar a sus rivales, tanto antiguos como nuevos, en la carrera cada vez más hipercompetitiva para construir y desplegar automóviles robotizados. Ford ha dicho que construirá un automóvil autónomo sin volante y volante para el año 2021, mientras que Waymo, la unidad autónoma de la empresa matriz de Google Alphabet, se está preparando para lanzar su primer servicio comercial en Phoenix con un sistema completamente sin conductor. minivans (aunque todavía con controles tradicionales).

A diferencia de esas otras compañías, GM brindó un adelanto de cómo se verán sus nuevos y futuristas autos en el interior. De alguna manera, es la versión vehicularSion de una prueba de mancha de tinta Rorsharch. La simetría bilateral del interior parece desconcertante y al mismo tiempo completamente normal. En lugar de un volante, en su lugar hay bienes inmuebles en blanco. Debajo del tablero, más espacio vacío. Es algo misterioso, como puedes ver en este video.

 

El fabricante de automóviles presentó una petición a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) para obtener permiso para instalar un automóvil que no cumple con todas las normas de seguridad federales. Ammann dijo que la compañía no buscaba una exención de los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Automotores, algo que el gobierno limita a 2.500, simplemente una nueva forma de superar algunos de los requisitos.

GM está proponiendo “cumplir ese estándar de una manera diferente”, dijo Ammann. “Un automóvil sin volante no puede tener una bolsa de aire en el volante”, dijo. “Lo que podemos hacer es poner el equivalente del airbag del lado del pasajero en ese lado también. De modo que se trata de cumplir con los estándares pero cumplirlos de una manera diferente a la que se prescribe exactamente, y para eso busca la aprobación la petición “.

(Por supuesto, el tema de las exenciones de las normas de seguridad federales puede ser irrelevante si el Congreso aprueba una ley para elevar el límite de 2.500 a 100.000. Pero a partir de ahora, la legislación está estancada).

GM hizo este anuncio para anunciar el lanzamiento de su primer informe de seguridad de 33 páginas al Departamento de Transporte de los EE. UU. Los federales sugirieron en 2016, y nuevamente el año pasado, que las compañías tecnológicas y los fabricantes de automóviles que trabajan en autos autónomos presenten voluntariamente una lista de verificación de seguridad al gobierno para ayudar a vigilar esta tecnología de rápido movimiento. GM es solo la segunda compañía que trabaja en vehículos autónomos que presentó su informe, siendo Waymo el primero .

GM divide su evaluación de seguridad en 12 secciones: sistema de seguridad; dominio de diseño operacional; detección y respuesta de objetos y eventos; repliegue (condición de riesgo mínimo); métodos de validación; interfaz de máquina humana; ciberseguridad del vehículo; resistencia al choque; comportamiento posterior al choque; grabación de datos; educación y capacitación del consumidor; y leyes federales, estatales y locales. Es una mirada detallada, a veces aburrida, a veces fascinante, de cómo GM diseña y programa sus autos para manejar todas las cosas mundanas y dementes que suceden en las carreteras estadounidenses.

El vehículo de prueba de conducción autónoma de crucero navega por las calles urbanas de San Francisco, California. (Foto por Karl Nielsen)
El vehículo de prueba de conducción autónoma de crucero navega por las calles urbanas de San Francisco, California. (Foto por Karl Nielsen)
Foto de Karl Nielsen

Hay algunos elementos destacados en el anuncio, como el argumento de GM sobre por qué sus pruebas en San Francisco son exponencialmente más importantes que sus pruebas suburbanas. (Énfasis nuestro)

Si bien también probamos vehículos en Phoenix, nuestros vehículos de San Francisco predicen un promedio de 32 veces más interacciones posibles que las de Phoenix. Por lo tanto, San Francisco desafía más a nuestro sistema de conducción autónoma porque, a medida que aumenta el número de objetos, hay interacciones exponencialmente más posibles con los objetos que debe tener en cuenta el sistema de conducción autónoma.

Por ejemplo, los Chevy Bolts autodirigidos de GM encuentran 270 vehículos de emergencia por cada 1,000 millas conducidas en San Francisco, en comparación con solo seis en Phoenix.

El informe de seguridad excluye cierta información, como la cantidad de veces que los conductores de seguridad humana se vieron obligados a tomar el control de sus vehículos sin conductor, o la cantidad de accidentes en los que estuvieron involucrados los autos de GM. (Cruise Automation, la unidad de autocontrol de GM, le dijo a los reguladores de California que sus autos estaban enSL2N1MF1RO “> seis bloqueos solo en septiembre de 2017. Según la ley estatal, las compañías con una licencia para probar vehículos autónomos deben divulgar todos los accidentes, incluso cuando no tengan la culpa).

Hablando de accidentes, GM no tiene uno, sino dos registradores de datos en cada uno de sus vehículos autónomos para almacenar y proteger la información en caso de un accidente. Los datos recopilados incluyen información de los sensores del automóvil, las acciones del vehículo y cualquier mal funcionamiento que se produzca. Al igual que una grabadora de caja negra en un avión, la máquina de registro de datos está diseñada para soportar accidentes catastróficos.

El informe y el anuncio sobre el primer vehículo completamente sin conductor de GM seguramente impresionará a los inversores, que han sido optimistas con la compañía gracias a su capacidad única de escalar su producto. El fabricante de automóviles ha estado en una juerga de compras, adquiriendo Strobe , tanto de Cruise como de LIDAR, para ayudarlo a convertirse en una compañía de autos autónoma de “pila completa”. También planea desplegar al menos 20 nuevos autos eléctricos para 2023 , un objetivo que lo coloca en posición de llevar la conducción a batería a la corriente principal.

Ammann dice que es lo que le da a GM una ventaja sobre sus rivales. “Creemos que esta tecnología cambiará el mundo”, dijo. “Y estamos haciendo todo lo posible para llevarlo a cabo a gran escala lo más rápido que podamos”.

Contact Information:

Andrew J. Hawkins

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