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Sep 1, 2017 12:40 PM ET

Modelos empresariales impulsarán el futuro de los vehículos autónomos

iCrowdNewswire - Sep 1, 2017

 

“La tecnología está esencialmente aquí … Tenemos máquinas que pueden hacer un montón de decisiones rápidas que podrían reducir drásticamente las fatalidades de tráfico, mejorar drásticamente la eficiencia de nuestra red de transporte y ayudar a resolver cosas como las emisiones de carbono que están causando el calentamiento del planeta. “

Curiosamente, esta declaración no vino de un futurista como Elon Musk o Mark Zuckerberg o Jeff Bezos; Este fue el presidente Obama discutiendo vehículos autónomos en una entrevista con WIRED el otoño pasado.

Durante el último año, hemos visto muchos anuncios innovadores sobre automóviles autónomos, desde compañías como Ford que promueve su líder autónomo de vehículos hasta el cargo de CEO, hasta la investigación NHSTA de Tesla mostrando un 40 por ciento de disminución de accidentes con Autopilot habilitado y Audi comenzando el mercado de masas Ventas de un automóvil autónomo “Nivel 3”.

Sin embargo, muchas preguntas en el mundo de los vehículos autónomos siguen sin respuesta. ¿Cómo tomarán decisiones éticas los automóviles autónomos, como en el caso del ” problema del carro “? ¿Cómo cambiarán las ciudades, las calles y el estacionamiento? ¿Qué pasará con los millones de personas empleadas como conductores que viajan en caravana o conductores de camiones de larga distancia? ¿Cuál es el paquete adecuado de sensores para conducir vehículos autónomos?

Creemos que muchas de las preguntas abiertas sobre vehículos autónomos serán contestadas no sólo por la innovación tecnológica sino por los modelos de negocio emergentes alrededor de vehículos autónomos. Por ejemplo, si los reguladores deciden gravar vehículos autónomos basados ​​en millas viajadas dentro de una ciudad, habrá diferentes incentivos para que los vehículos permanezcan cerca para maximizar los viajes y minimizar los costos. Si las compañías de automóviles deciden vender automóviles directamente a los operadores de la flota en lugar de los consumidores, asignarán el marketing y los dólares de investigación y desarrollo de manera diferente.

No hay mejor indicador de cómo las compañías tomarán decisiones en muchas cuestiones tecnológicas, empresariales y sociales que sus modelos empresariales subyacentes y sus motivos de lucro.

Aquí están lo que vemos como varias de las preguntas clave y las implicaciones para los vehículos autónomos de hoy.

¿Cómo será el sistema operativo de vehículo autónomo?

 

Apple, Google y Microsoft – iOS, Android y Windows. Las tres compañías más grandes del mundo hoy en día controlan (o controlan de facto) sus propios sistemas operativos. ¿Por qué? Porque controlar un sistema operativo es un lugar increíblemente importante en una cadena de valor. Los proveedores de sistemas operativos proporcionan una capa de abstracción sobre el hardware (proveedores de hardware de comoditización) y poseen un canal directo para los usuarios finales (que les permite gravar a cualquier persona que quiera acceder a ellos).

En el mundo de los servidores, computadoras de escritorio, portátiles, smartphones y tabletas, Apple, Google y Microsoft tienen una estrategia única para capturar el valor de su sistema operativo. Apple utiliza su sistema operativo para obtener mayores márgenes en su negocio de hardware, Google utiliza su sistema operativo para obtener más ingresos de su negocio publicitario y Microsoft cobra directamente por su sistema operativo y las principales aplicaciones que se ejecutan en la parte superior de la misma.

Ahora, los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología están en una carrera para construir el software que conducirá vehículos autónomos, pero no está claro cómo esas empresas monetizarán su software. Tesla está siguiendo un enfoque similar a Apple, donde construirán una pila integrada de hardware y software; Empresas como Baidu y Udacity están construyendo tecnología de auto-conducción “open-source” que les ayudará a vender productos complementarios; Y compañías como Mobileye y Uber parecen estar forjando asociaciones donde se convertirán en proveedores de software para los fabricantes de automóviles.

Es probable que surjan varios modelos para monetizar la capa del sistema operativo para vehículos, y estos modelos impactarán profundamente cómo las diferentes compañías invierten en I + D, marketing, cabildeo y operaciones. Si el modelo de integración vertical de Tesla gana, espere seguir viendo marketing llamativo y vehículos de estilo elegante, porque las ventas de “hardware” / vehículo de alto margen y alto margen serán el principal impulsor del negocio. Si el Baidu “open source” modelo gana, esperar a ver muchos automóviles de bajo costo de diferentes fabricantes y Baidu monetizar su software de código abierto mediante la venta de otros servicios.

Algunas de estas consecuencias son obvias, pero también hay algunos efectos menos obvios. Por ejemplo, es posible que las empresas que operan un ecosistema de hardware / software “cerrado” tengan menos probabilidades de compartir sus datos con otros, lo que podría dar lugar a dificultades para desarrollar un sistema nacional de legislación para vehículos autónomos debido a las preocupaciones públicas sobre seguridad y equidad. Además, si una empresa termina tomando un liderazgo temprano, pero es reticente a compartir sus datos o algoritmos, pueden ser capaces de configurar la regulación de una manera que hace que sea difícil para otros construir sistemas competidores.

¿Cómo pagarán los usuarios por el transporte? Como un servicio o coches propios?

Hoy en día, empresas como BMW están haciendo una serie de apuestas sobre lo que el futuro se verá como para el consumo de transporte. BMW sigue vendiendo automóviles directamente a los consumidores; Sin embargo, también están vendiendo “transporte como un servicio”, donde los consumidores pueden alquilar coches flotantes, saludar a un coche con un conductor o, en el futuro, pedir un coche sin conductor. Su creencia es que la gente querrá consumir el transporte de manera diferente en diferentes momentos y en diferentes lugares, y quieren ofrecer todas las opciones a través de una sola aplicación.

Por otro lado, empresas como Mazda creen que los consumidores siempre quieren conducir, y están construyendo / vendiendo vehículos a un “cliente principal que ama conducir”.

Estas dos visiones no están necesariamente en desacuerdo entre sí, y diferentes segmentos del mercado querrán cosas diferentes. Sin embargo, los tamaños relativos de los mercados de transporte como servicio y los de “autos propios” cambiarán en el futuro, y es probable que más personas elijan pagar el transporte a la demanda en lugar de tener un automóvil, lo cual Es a menudo un activo infrautilizado.

Será difícil encontrar un equilibrio entre dejar que la industria guíe la regulación y permita que la regulación dicte lo que la industria decide construir.

Cuanto más viramos hacia el mundo del transporte como servicio, más dife- rentemente las compañías de automóviles operarán en el futuro. Los fabricantes de automóviles son hoy los gastadores más grandes en la industria de publicidad entera. Si los consumidores ya no comprar coches y sólo comprar paseos Uber y alquileres Zipcar, que cambiará drásticamente los miles de millones de dólares gastados en publicidad de automóviles. También cambiará el conjunto de grupos de ganancias en toda la industria automotriz.

 

Si las empresas de transporte compartido pueden “comoditizar” los automóviles de tal manera que los consumidores ya no se preocupan por el tipo de automóvil en el que pasan del lugar A al lugar B, podrán capturar una parte significativa de los beneficios en la industria del transporte y reinvertir esos beneficios En sus plataformas tecnológicas y mercados.

¿Qué significa si las empresas de transporte compartido toman más y más ingresos y beneficios de los fabricantes de automóviles y camiones? Un impacto importante será que las empresas de intercambio compartido tendrán más probabilidades de invertir en automatización para reducir los costos en lugar de concentrarse en las maneras de emplear a los conductores (que comprarán automóviles) y esto podría acelerar rápidamente la pérdida de empleos de conducción. Otro impacto importante sería que los concesionarios de automóviles se vuelven menos relevantes como un canal de distribución para los automóviles como las empresas de compartir compartir probablemente preferirían comprar a granel de los fabricantes de automóviles a costos más bajos.

¿Quién genera los datos? ¿Quién procesa los datos? ¿Y quién posee los datos?

Los vehículos autónomos ingieren y generan grandes cantidades de datos. Los vehículos necesitan datos de conducción para entrenar sus redes neuronales, cartografiar datos para navegar por carreteras y evitar obstáculos, datos regulatorios para entender los límites de velocidad y las regulaciones de estacionamiento y datos de pasajeros para crear experiencias de viaje personalizadas para cada jinete. Al mismo tiempo, los vehículos autónomos estarán generando terabytes de datos cada día a partir de cámaras, radar, lidar, sonar, GPS y otros sensores que pueden usarse para mejorar aún más los modelos de conducción de vehículos, la planificación de tráfico de una ciudad o la ruta de una compañía Optimización.

Esta toma de datos y extracción de datos no solo requerirá una nueva infraestructura y software, sino que también requerirá nuevos modelos de negocio en torno al procesamiento, uso compartido y uso de datos. Ya hemos visto a varias compañías formar asociaciones para acceder a o crear nuevos conjuntos de datos alrededor de mapas de alta definición para asegurar que tengan acceso a una entrada clave para operar vehículos autónomos. Otra pieza crítica del rompecabezas de datos son las empresas que utilizan la inteligencia humana para producir datos de entrenamiento para las máquinas. En el futuro previsible, estos sistemas “humanos en el bucle” serán fundamentales para generar datos de formación de alta calidad y bucles de retroalimentación.

La cuestión de quién posee los datos, quién puede acceder a los datos y quién procesará los datos será una cuestión crítica para las empresas y los reguladores en los próximos años. A medida que los vehículos generen y consuman más y más datos, será fundamental ver quién controla los datos y cómo deciden monetizar los datos. Probablemente habrá una serie de grandes empresas que se construyen únicamente en torno a la recopilación y limpieza de datos, y la forma en que estas empresas trabajan con otros jugadores en el espacio automotriz se está explorando en la actualidad.

¿Qué porción de la cadena de valor capturará el mayor valor?

En el mundo tradicional de los sistemas operativos de escritorio y móviles, los sistemas operativos son capaces de capturar valor mediante la mercantilización de proveedores de hardware y la agregación de consumidores, de modo que otros desarrolladores de aplicaciones tengan fácil acceso a una plataforma de desarrollo con herramientas fáciles de usar y un canal de distribución con Una gran audiencia de compradores.

En el mundo de los automóviles, esto parece sugerir que compañías como Uber y Lyft tienen la mejor oportunidad de convertirse en el punto central para la agregación de la demanda y la comoditización del lado de la oferta. Los clientes que comparten carreras no se preocupan demasiado por el vehículo real en el que viajan, y proporcionan un punto de agregación para los consumidores que desean acceder a un grupo de opciones de transporte. El reciente anuncio de Lyft de construir una nueva división autodirigida y un sistema de auto-conducción para los fabricantes de automóviles sugiere que están considerando esto como una oportunidad importante.

 

El mundo no va a sacudir un interruptor un día para ir de los seres humanos que conducen automóviles a vehículos autónomos.

 

Sin embargo, esta industria sigue siendo joven, y todos – desde proveedores automotrices como Delphi hasta empresas de tecnología pura como Alphabet – quieren asegurarse de que pueden capturar un trozo de la cadena de valor del transporte. Esto podría suceder de muchas maneras diferentes. Tal vez Tesla será capaz de desarrollar una cadena de suministro integrada de piezas a los paseos que crea la mejor experiencia de usuario posible, o tal vez Ford encontrará una manera de traer el software de conducción más eficiente al mercado que cualquier otro fabricante necesita licencia.

Las empresas que están proporcionando servicios de alto nivel a los consumidores y las empresas que están en la mejor posición para reunir la oferta y la demanda son capaces de crear el mayor valor y las piscinas de ganancias.

En cualquier caso, quien gane esta carrera para obtener ganancias estará en condiciones de invertir más en investigación, invertir más en marketing y seguir innovando más rápido que sus competidores. Esto conducirá a que los ganadores ayuden a elaborar los mensajes públicos sobre vehículos autónomos, liderando la industria en recomendaciones para políticas tributarias y trabajando en estrecha colaboración con funcionarios locales, estatales y nacionales para remodelar ciudades y la sociedad.

¿Cuál es el impacto y el papel de los reguladores en el desarrollo de vehículos autónomos?

Las compañías de tecnología no han tenido una historia sólida de trabajar con los reguladores (o con las compañías de automóviles), y mientras que las compañías como Airbnb y Uber han luchado para entender esto, los fabricantes de automóviles, más que nadie, tienen fama de trabajar estrechamente con el gobierno Para entender (y potencialmente moldear) las regulaciones y el cumplimiento.

Los reguladores deben y deben ser una parte crítica del desarrollo y la introducción de vehículos autónomos. Será difícil encontrar un equilibrio entre dejar que la regulación de la guía de la industria y dejar que la regulación dicte lo que la industria decide construir, pero si pueden conseguir este derecho, dará lugar a grandes beneficios en términos de reducción de muertes de tráfico, Transporte para todos.

El mundo no va a sacudir un interruptor un día para ir de los seres humanos que conducen automóviles a vehículos autónomos. Durante mucho tiempo, los vehículos impulsados ​​por los seres humanos y los vehículos autónomos coexistirán, algo que los reguladores deben tener en cuenta.

Si hay una cosa para el público en general y los reguladores a prestar atención en los próximos 3-5 años, es cómo las empresas planean hacer dinero en vehículos autónomos. Los modelos de negocio impulsarán la toma de decisiones, y estas decisiones tendrán consecuencias muy importantes para el futuro del transporte.

 

 

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S. Somasegar

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